資料來源:德國法蘭克福廣訊報2022年3月11日網路版
Wie abhängig ist Deutschland von China wirtschaftlich? (faz.net)
德國能否承擔告別中國市場
因為北京不與普丁決裂，德國經濟日益憂慮失去重要的貿易夥伴中國。該國對我們的經濟重要性為何？
烏克蘭戰爭開始以來，德國國內氣氛不僅反對俄國，歐洲對習近平的批評制裁且拒絕批評其好友普丁感到不快，以致福斯汽車總經理Herbert Diess擔憂，倘布魯塞爾及柏林真的反對北京，則其「政治經濟及純經濟」之後果難料。
歐盟要求與中國於4月1日進行線上峰會，布魯塞爾消息指稱，若中國決定與侵略者站在同一邊，將嚴重損害與歐盟之經濟關係。在歐洲，要求繼俄國之後亦撤出對中國經濟關係的聲浪日益高漲。
德國經濟能承擔退出向來所依賴的中國市場？初步印象是依存度很高。去年中國第六度成為德國最大貿易夥伴，貨品交易總值達到2450億歐元，較前1年成長15%。尤其進口之手機、遊戲機及服飾屢創新高，並成為德國人日常生活不可或缺。兩國經濟高度交織，且係產業界連結，與對俄僅有進口石油與天然氣不同。
儘管中國數位先進，惟依據「研究與創新專家委員會」(Expertenkommision Forschung und Innovation)，在13項科技中有9項中國需要進口，同時依據慕尼黑大學經濟研究所(Ifo-Institut)的外貿專家Lisandra Flach與同事研究供應鏈的結果：「絕大部分中國出口貨物具可取代性」。
德國只有5%進口貨物具「依賴性」，而其中僅3%來自中國，Flach表示「主要為化學、醫藥及金屬製品」，例如用於冰箱馬達、微波爐及電腦的磁鐵，以及雜環化合物如安眠藥必需之地西泮。絕大部分中國進口商品具取代性，Flach說「不只短期如此，而是德國供應鏈已大幅多元化」。
比策略性依賴更重要的是數以10億計的中國市場，例如去年在其「第二個家鄉」中國售出44%車輛的福斯汽車。20年來觀察中國車市的顧問Jochen Siebert表示，德國汽車生產廠家需要有B計畫，以於危急時能補償所依賴的中國市場。Siebert說「若中國攻擊台灣，德國經濟必須立即打包走人。」令人驚奇的是德國對此有能力：「事實上德國汽車產業對中國的依賴比想像中為低，從最大的市場撤出短期痛苦，但5-10年內可藉其他市場銷售及利潤取代」。對福斯汽車言「問題比想像為小」，中期可在美國、東南亞如印尼及越南擴張銷量200萬輛，即可追平勁敵豐田汽車並作為撤出中國市場之平衡，反正中國市場已在萎縮中且德商必須將過半利潤交給中國夥伴。
對高級車如寶馬、奧迪及賓士言，撤出中國較為嚴重，因為其在美國之銷量已到頂。「然而賓士未來可藉銷售較少量但高邊際(價值)車款，來回補中國銷售的下降」。反正中國經濟不會再快速成長，且其競爭力增強，「德國人在當地的黃金時代已過」。
基爾世界經濟研究所(IfW)的Hendrik Malkow表示，即使真如習近平主席於電話中向聯邦總理Olaf Scholz所警告，世界經濟將被削弱的中國往下帶，德國的經濟極具競爭力，以致損失之銷售可藉外銷至他國彌補。他已貼好歐盟完全撤出中國的代價表：短期痛苦，然長期言德國GDP將僅降低1%。
儘管對德國在中汽車生產突然消失的後果無法將細節模型化，但數量級大概可藉與之前危機比較作一概觀。據基爾的研究人員，德國的失業屆時將增加約45萬人，即失業率由去年的5.7%升至6.7%，遠低於(金融)危機的2009年。
