(一) 西班牙汽車及貨車製造商協會(Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, Anfac)主席Wayne Griffiths表示，歐盟Euro7廢氣排放限制指令若自2025年生效，西班牙多數車輛製造廠恐將消失。由於歐盟執委會(Comisión Europea)目前提案之Euro7對氮氧化物(NOx)的限制較現行Euro 6d規範嚴格39%，歐盟各國汽車業者均對該項新措施持反對意見，且認為改善傳統汽柴油車以符歐盟規範之作法，反將阻礙運輸工具電動化之發展。
(二) Anfac續稱，由於歐盟Euro7規範將限制車輛剎車時所產生的懸浮顆粒比(las partículas del tubo de escape)，該協會已向西國政府請求全面檢視排氣管廢氣排放之相關規定。蓋因在西班牙組裝之車種多屬歐洲市場最受歡迎小客車，歐盟Euro 7指令對此車種衝擊最大，恐將造成大量工作機會流失，甚至引發車廠倒閉。
(三) 2023年下半年西國將擔任歐盟輪值主席國，屆時歐盟Euro7指令將成為重要指標性政策。西國工業、貿易暨觀光部(Minsiterio de Industira, Comercio y Turismo)部長Reyes Maroto表示，西國政府意識到其嚴重性，亦認為有必要全面檢視該提案，惟西國汽車產業也應重視歐盟各國對氣候變遷之承諾。
(四) 目前「西班牙復甦暨轉型策略-電動和聯網汽車計畫（Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económico, Vehículo Eléctrico y Conectado, PERTE VEC）」21億8,200萬歐元之餘款分配，將成為西國政府面對汽車業者生計之優先事項。M部長亦表示對油電混合車(híbridos)可否成為PERTE VEC補助對象持開放態度，惟須先確認是類車種能否符合歐盟環保之「不造成重大傷害 (Do no significant harm, DNSH)」要件，方可獲歐盟下世代基金(Next Generation EU, NGEU)補助。
